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Lanz-Hela - D45 / D145 / D245 -

 

Lanz Hela D45, D145 und D245

Der Hela D45 war mit dem stärksten jemals von Hela gebauten eigenen Motor ausgestattet. Der Dreizylinder leistet 45 PS bei 2000 U/min aus 3246 ccm Hubraum. Das auch schon im D38 eingesetzte Kriechganggetriebe wurde im D45 ebenfalls verwendet, auf Wunsch in einer Schnellgangversion mit 28 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Der Traktor wurde als "Vollernteschlepper" vermarktet, dank seines kräftigen Motors war er in der Lage, auch große Maschinen zu ziehen und anzutreiben. Der hier gezeigte Schlepper hat die Motorhaube der ersten Auslieferungsjahre mit seitlichen Lüftungsgittern und -Schlitzen. Gegen Ende der Produktionszeit wurde die neue Haube mit geteilter Frontmaske ohne seitliche Öffnungen eingesetzt.

Drei Schlepper wurden mit anderen Getrieben bestückt und erhielten eine eigene Typbezeichnung, waren aber ansonsten baugleich. Zwei davon waren mit einem ZF Gruppengetriebe mit acht Vorwärts- und vier Rückwärtsgängen ausgestattet (D145), einer erhielt das neu entwickelte Hela Gruppengetriebe mit neun Vorwärts- und vier Rückwärtsgängen (D245). Die Traktoren sind aber verschollen, Fotos sind keine bekannt.
 

Hela D45 01m

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Hela D45 01k
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Hela D45, Baujahr 1965

 

 

 

 

 

 

Technische Daten Fahrzeuge:

Typ

D45

D145

D245

Kategorie

Ackerschlepper

Baujahr von / bis

1960 - 1967

1963

1963

gebaut ca.Stück

116

2

1

km/h

20, mit Schnellgang-Getriebe 28

 

 

Leergewicht kg

ca. 2160

zul.Ges-Gew. kg

3900

Achslast v / h kg

1200 / 2700

L / B / H mm

3500 / 1700 / 1380 (Haube)

Radstand mm

2100

Spur v / h mm

1250 - 1500 / dto.

Reifengröße vorne

6.00-16

Reifengröße hinten

11-32 / 13-30

Betriebsbremse

Trommeln hinten

Lenkbremse

ja

Motor:

Hersteller

Hela

Typ

Hela AD1

Kraftstoff

Diesel

Kühlung

Wasser

Zylinder / Takte

3 / 4

Hubraum ccm

3246

Bohrung/Hub mm

105 / 125

Leistung bei U/min

45 PS bei 2000

Getriebe und Antrieb:

Hersteller Getriebe

Hela

ZF

Hela

Typ Getriebe

Kriechgang-Getriebe

Gruppengetriebe

Gruppengetriebe

Schaltung

manuell

Gänge v / r

6 / 2

8 / 4

9 / 4

Abtriebsachse

hinten

Differenzialsperre

ja

 

Text und Fotos: Peter Kautz